Beta RR MY 2022

¡ Lo mejor, ha vuelto a mejorar !

RR 2T MY 2022

125 / 200 / 250 / 300

¡ La roja del Enduro ha vuelto, y está mejor que nunca !

¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe, que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe, que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe, que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

    ¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe, que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

    RR 125cc 2T MY 2022:  8.674,49

    RR 200cc 2T MY 2022:  8.976,99 €

    RR 250cc 2T MY 2022:  8.734,99 €

    RR 300cc 2T MY 2022:  8.734,99 € 

    *Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.

    RR 2T MY 2022

    ¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe, que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

     

    Ante estos éxitos, Beta ha decidido introducir una serie de importantes novedades en los modelos RR 2t-4t My 2022, consolidando las apreciadas características de las versiones anteriores. Las innovaciones son notables en los modelos de 4T, pero sobre todo en los de 2T, y tienen que ver tanto con el motor como con la parte ciclo. Además, presentan un nuevo diseño, que le confiere un look racing a toda la gama, sin concesiones. Para la RR My 2022, la idea de los técnicos de Betamotor era perfeccionar sus productos, sin revolucionarlos, para consolidar todas esas cualidades que distinguen a cada modelo.
    Como es tradición, la gama RR incluye, todas las motos de enduro de la marca Beta sin concesiones, motos de grandes prestacionales y refinadas, pero aptas para un amplio público de usuarios gracias al continuo trabajo de perfeccionamiento de los técnicos de esta empresa toscana que han conseguido ofrecer motos muy manejables con unos excepcionales valores de potencia máxima.
    La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de conducirlas.

    200cc
    La parte ciclo y el motor derivan de la hermana menor, garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

    En cuanto a las novedades de la gama RR My 2022, se podrían resumir así:
    En todos los modelos

    • Suspensiones: el monoamortiguador trasero presenta un nuevo reglaje en fase de compresión, que separan las altas y bajas velocidades, reduciendo la posibilidad de que estos dos parámetros puedan influirse mutuamente y limitar la posibilidad de personalizar el ajuste. En cuanto a la horquilla, se han modificado los ajustes para mejorar la facilidad de conducción y la precisión en el uso extremo. Además, se ha cambiado el color de los forros debido al proceso de anodización empleado, que mejora la resistencia del componente;
    • Diseño: todos los modelos se presentan en un nuevo color, completamente rojo. Un look que le da un aspecto racing y un perfil muy elegante a la moto, además de los nuevos y modernos diseños que complementan perfectamente las líneas y componentes de la moto.

    RR 2T RACING MY 2021

    125 / 200 / 250 / 300

    Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior

    Estriberas en ergal negro: gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
    Cubremanos Vertigo: la sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos «In Mould», hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
    Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos, Neumáticos Metzeler Six Days: toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel.
    Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
    Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: la nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.

    RR 125cc RACING 2T MY 2021:  9.356,93 €

    RR 200cc RACING 2T MY 2021:  9.356,93 €

    RR 250cc RACING 2T MY 2021:  9.356,93 € 

    RR 300cc RACING 2T MY 2021:  9.356,93 €

    *Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.

    RR 4T 350/390/430/480 RACING MY 2021

    ¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2021!
    Como de costumbre, la versión Racing de los modelos RR 2T-4T presentados en Junio va a salir en Octubre. La versión Racing tiene todos los recursos necesarios para transformar la RR Enduro en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición. En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición. De hecho, la nueva RR Racing MY 2021 cuenta con todas aquellas características que han permitido a Steve Holcombe y Brad Freeman figurar entre los primeros puestos de las competiciones de enduro en el transcurso de los últimos años, conquistando títulos sin parar.

     

    Las características que diferencian los modelos RR Racing MY 2021 de sus respectivas versiones estándar son:

    Parte ciclo

    • Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: la nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La estrecha colaboración entre Beta y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.
    • Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste: unos ajustes aún más evolucionados permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.
    • Pletinas de dirección anodizadas en negro.

    Premezcla

    Respondiendo a las deseos de los pilotos, cada vez más exigentes en términos de ligereza, este año el departamento de I+D de Beta ha decidido dejar de utilizar el sistema de engrase automático para reducir al mínimo el peso de la moto. Por lo tanto, las RR Racing 2T My 2021 requieren la premezcla de aceite/gasolina, una característica que acentúa aún más el carácter racing de esta versión. Es posible instalar el oil mix sucesivamente como pieza after-market (cod. 040.46.002.82.00), a un precio y tiempo de instalación contenidos.

    Componentes especiales

    • Eje delantero de extracción rápida: esencial para ahorrar unos segundos preciosos en plena carrera, ya que agiliza las operaciones de reparación del neumático.
    • Cubremanos Vertigo: la sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos «In Mould», hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
    • Neumáticos Metzeler Six Days: toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean pluricampeones del mundo con Steve Holcombe.
    • Estriberas en ergal negro: gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
    • Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero: para combinar al máximo las características de ligereza y duración.
    • Tensor de cadena en ergal rojo.
    • Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.
    • Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
    • Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
    • Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.

      RR 4T MY 2022

      350 / 390 / 430 / 480

      Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior

      Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos.

      En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un récord por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.

      Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos.

      En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un récord por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.

      Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos.

      En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un récord por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.

      Despuésdedos meses sin corer tampoco en off-road, la Roja por excelencia del Enduro a vuelto con un nuevo MY. La moto italiana, interamente realizada en Rignano sull’Arno, resume es este nuevo MY un año de evolución y éxitos.

      En 2019, el dúo mágico de Steve Holcombe y Brad Freeman ha conseguido dos victorias mundiales, un récord por Beta. El primero ha devenido campeón mundial en la categoría E3, mientras el segundo ha conseguido lo mismo en EnduroGP.

      RR 350cc 4T MY 2022:  9.769,54 €

      RR 390cc 4T MY 2022:  10.101,08

      RR 430cc 4T MY 2022:  10.101,08 €

      RR 480cc 4T MY 2022:  10.101,08 €

      *Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.

      RR 4T 350/390/430/480 MY 2022

      ¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe , que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

      Ante estos éxitos, Beta ha decidido introducir una serie de importantes novedades en los modelos RR 2t-4t My 2022, consolidando las apreciadas características de las versiones anteriores. Las innovaciones son notables en los modelos de 4T, pero sobre todo en los de 2T, y tienen que ver tanto con el motor como con la parte ciclo. Además, presentan un nuevo diseño, que le confiere un look racing a toda la gama, sin concesiones. Para la RR My 2022, la idea de los técnicos de Betamotor era perfeccionar sus productos, sin revolucionarlos, para consolidar todas esas cualidades que distinguen a cada modelo.

      Como es tradición, la gama RR incluye, todas las motos de enduro de la marca Beta sin concesiones, motos de grandes prestacionales y refinadas, pero aptas para un amplio público de usuarios gracias al continuo trabajo de perfeccionamiento de los técnicos de esta empresa toscana que han conseguido ofrecer motos muy manejables con unos excepcionales valores de potencia máxima.
      La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de conducirlas.

      RR 350cc: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T; prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal..

      RR 390cc:Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia, haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.

      RR 430cc: Con un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.

      RR 480cc: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas, adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.

      En cuanto a las novedades de la gama RR My 2022, se podrían resumir así:
      En todos los modelos

      • Suspensione: el monoamortiguador trasero presenta un nuevo reglaje en fase de compresión, que separan las altas y bajas velocidades, reduciendo la posibilidad de que estos dos parámetros puedan influirse mutuamente y limitar la posibilidad de personalizar el ajuste. En cuanto a la horquilla, se han modificado los ajustes para mejorar la facilidad de conducción y la precisión en el uso extremo. Además, se ha cambiado el color de los forros debido al proceso de anodización empleado, que mejora la resistencia del componente;
      • Diseño:todos los modelos se presentan en un nuevo color, completamente rojo. Un look que le da un aspecto racing y un perfil muy elegante a la moto, además de los nuevos y modernos diseños que complementan perfectamente las líneas y componentes de la moto.

      Además de estas novedades generales para toda la gama, algunos modelos presentan cambios más específicos y profundos, que resaltan la extraordinaria personalidad de cada una de ellas.
      En concreto:

      • Centralita electrónica: La principal novedad en todos los modelos de 4 tiempos es la nueva centralita electrónica, que es más sofisticada. Este componente se ha mejorado, por una parte, en la gestión de los mapas «dry/wet» y, por otra, en lo que respecta al aprovechamiento del freno motor, para disfrutar de todo el potencial del motor. El botón para cambiar de mapa permanece en la misma posición, entre el depósito de combustible y el tubo de la dirección, un punto fácilmente accesible, pero al mismo tiempo protegido contra los golpes accidentales que pudieran accionar el botón o estropearlo;
      • Transmisión:Se ha introducido una nueva transmisión primaria más ligera para toda la gama de 4 tiempos. Estos modelos ahora también están equipados con el nuevo embrague provisto de muelles de taza, con 3 niveles de regulación para mejorar la modulación y la suavidad de respuesta, además del mencionado incremento del par transmisible.

       

       

      RR 4T MY RACING 2021

      350 / 390 / 430 / 480

      ¡ Lo mejor acaba de mejorar !

      Estriberas en ergal negro: gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
      Cubremanos Vertigo: la sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos «In Mould», hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
      Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos, Neumáticos Metzeler Six Days: toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel.
      Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
      Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: la nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.

      RR 350cc 4T RACING MY 2021:  10.420,52 €

      RR 390cc 4T RACING MY 2021:  10.420,52

      RR 430cc 4T RACING MY 2021:  10.420,52 €

      RR 480cc 4T RACING MY 2021:  10.420,52 €

      *Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.

      RR 4T 350/390/430/480 RACING MY 2021

      ¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2021!
      Como de costumbre, la versión Racing de los modelos RR 2T-4T presentados en Junio va a salir en Octubre. La versión Racing tiene todos los recursos necesarios para transformar la RR Enduro en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición. En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición. De hecho, la nueva RR Racing MY 2021 cuenta con todas aquellas características que han permitido a Steve Holcombe y Brad Freeman figurar entre los primeros puestos de las competiciones de enduro en el transcurso de los últimos años, conquistando títulos sin parar.

       

      Las características que diferencian los modelos RR Racing MY 2021 de sus respectivas versiones estándar son:

      Parte ciclo

      • Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: la nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La estrecha colaboración entre Beta y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto.
      • Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste: unos ajustes aún más evolucionados permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.
      • Pletinas de dirección anodizadas en negro.

      Premezcla

      Respondiendo a las deseos de los pilotos, cada vez más exigentes en términos de ligereza, este año el departamento de I+D de Beta ha decidido dejar de utilizar el sistema de engrase automático para reducir al mínimo el peso de la moto. Por lo tanto, las RR Racing 2T My 2021 requieren la premezcla de aceite/gasolina, una característica que acentúa aún más el carácter racing de esta versión. Es posible instalar el oil mix sucesivamente como pieza after-market (cod. 040.46.002.82.00), a un precio y tiempo de instalación contenidos.

      Componentes especiales

      • Eje delantero de extracción rápida: esencial para ahorrar unos segundos preciosos en plena carrera, ya que agiliza las operaciones de reparación del neumático.
      • Cubremanos Vertigo: la sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos «In Mould», hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
      • Neumáticos Metzeler Six Days: toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean pluricampeones del mundo con Steve Holcombe.
      • Estriberas en ergal negro: gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
      • Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero: para combinar al máximo las características de ligereza y duración.
      • Tensor de cadena en ergal rojo.
      • Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.
      • Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
      • Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
      • Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.

        RR XTRAINER 2022

        250 / 300

        Extreme Fun

        Tantas ganas de libertad. Tras meses de restricciones, necesitamos un poco de enduro en contacto con la naturaleza. Este es el contexto en el que Betamotor presenta la nueva XTRAINER 250/300 MY 2022.

        ¡El modelo perfecto para volver a salir en moto!
        La nueva XTrainer es el nexo de unión entre los modelos Beta de la gama Leisure y los modelos especializados. Un producto versátil, que da la bienvenida a los jóvenes al mundo del enduro, pero que también es capaz de dar mucha satisfacción a los pilotos más expertos.

         

        Tantas ganas de libertad. Tras meses de restricciones, necesitamos un poco de enduro en contacto con la naturaleza. Este es el contexto en el que Betamotor presenta la nueva XTRAINER 250/300 MY 2022.

        ¡El modelo perfecto para volver a salir en moto!
        La nueva XTrainer es el nexo de unión entre los modelos Beta de la gama Leisure y los modelos especializados. Un producto versátil, que da la bienvenida a los jóvenes al mundo del enduro, pero que también es capaz de dar mucha satisfacción a los pilotos más expertos.

         

         

        RR 250cc XTRAINER MY 2022:  7.042,20 €

        RR 300cc XTRAINER MY 2022:  7.042,20 €

        *Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.

        XTRAINER 250/300 MY 2022

        Tantas ganas de libertad. Tras meses de restricciones, necesitamos un poco de enduro en contacto con la naturaleza. Este es el contexto en el que Betamotor presenta la nueva XTRAINER 250/300 MY 2022.

        ¡El modelo perfecto para volver a salir en moto!
        La nueva XTrainer es el nexo de unión entre los modelos Beta de la gama Leisure y los modelos especializados. Un producto versátil, que da la bienvenida a los jóvenes al mundo del enduro, pero que también es capaz de dar mucha satisfacción a los pilotos más expertos.

        Mantiene todas esas características que hacen de la XTrainer un producto destinado a un target muy transversal, de ambos sexos y de todas las edades:

        •  Altura del sillín reducida a 910 mm
        •  Peso reducido, solo 98kg
        • Motor muy fluido y manejable
        • Mezclador automático
        • Neumáticos blandos
        • Válvula de escape fácilmente regulable desde el exterior

        En definitiva, la XTrainer es la moto ideal para iniciarse en el mundo del enduro. Además, y lo que es aún más importante, ofrece a todos los aficionados, con mayor o menor experiencia, un producto que exalta el placer de pilotar sin rebasar sus capacidades físicas y técnicas. Gracias a todas estas características, la XTrainer es una moto muy versátil, capaz de sacar lo mejor de cualquier piloto.
        Los que se están iniciando en el enduro encontrarán esta moto muy intuitiva y manejable, mientras que los pilotos más expertos apreciarán el equilibrio y la facilidad de la XTrainer para disfrutar de excelentes prestaciones. En este 2021 llegan importantes novedades que potencian aún más los puntos fuertes de este modelo.
        Hemos actualizado algunos aspectos de la XTRAINER 300 MY 2022:

        • Motor: completamente renovado. Presenta un cilindro de nuevo diseño y mayor cilindrada, combinado con un pistón nuevo y una nueva válvula de escape;
        •  Cigüeñal: hemos reducido el recorrido con respecto al modelo anterior;
        • Culata del cilindro: renovada por completo. Está diseñada para acoplarse perfectamente con los demás componentes.

        Este nuevo motor, en combinación con una centralita que incluye un nuevo mapa específico, ofrece una respuesta más suave a los mandos del piloto y una entrega de potencia más lineal. En general, la moto es más manejable y más suave.

        Ahora, tanto el modelo 250 como el 300 disponen de:

        • Embrague con muelle Belleville: Este componente hace que el mando de accionamiento sea más suave, progresivo y manejable, haciendo que el piloto se canse menos. Se ha mejorado el acoplamiento y el desacoplamiento, generando una mayor transmisión de par. Para poder personalizarla al máximo, la precarga del muelle se puede regular en 3 posiciones distintas con una simple intervención mecánica;
        • Nuevo motor de arranque: Muy fiable. Permite arrancar la moto incluso en las situaciones más complicadas;
        • Actualización del sistema eléctrico: Presenta una mejor disposición en la moto para garantizar mayor fiabilidad y poder desmontarlo y montarlo con mayor rapidez;
        • Nuevo diseño y color.