Beta ha renovado su gama de enduro de serie. La RR X-PRO MY2027 es ya la tercera generación de esta familia, y llega con una lista de cambios que no es de maquillaje: electrónica nueva en las 4 tiempos, motores retocados en las 2 tiempos y un trabajo serio en suspensiones y ergonomía.
En Sáhara Motor somos concesionario oficial Beta en San Vicente del Raspeig (Alicante), así que te contamos qué cambia de verdad y qué modelo te encaja.
Ocho motos para elegir
La gama RR X-PRO MY2027 se compone de ocho modelos, cuatro de dos tiempos y cuatro de cuatro tiempos:
- 2 tiempos: RR 125 2T · RR 200 2T · RR 250 2T y RR 300 2T
- 4 tiempos: RR 350 4T · RR 390 4T, RR 430 4T y RR 480 4T
La X-PRO es el punto medio de la casa: por debajo está la X-Trainer, más ligera y fácil, y por encima la RR RACE, que va directa a competición. La X-PRO es la que se usa para todo —entrenar, salir el domingo, correr una prueba— sin tener que elegir.
Las 4 tiempos estrenan electrónica de verdad
Aquí está el cambio gordo del año. Las RR X-PRO 4T MY2027 montan:
- Launch Control regulable en 5 niveles, para las salidas.
- Quick Shift: cambias de marcha sin tocar el embrague ni soltar gas.
- Control de tracción con 2 niveles.
- Selector de mapas con dos mapas de motor.
- Panel de mandos rediseñado en el manillar para manejarlo todo sobre la marcha.
En el motor, además: regulador de tensión con voltaje más alto y más capacidad de recarga de batería, válvulas de titanio con el acabado revisado y un tensor de cadena de distribución mecánico (antes era híbrido).
Las 2 tiempos, afinadas por dentro
- 250 y 300: nuevos cojinetes de cigüeñal para reducir fricción.
- 125: pistón actualizado.
- 200: transmisión primaria más larga.
- Nuevos reglajes de entrega en toda la gama, buscando confort de marcha sin perder punta.
Y siguen con la válvula de escape regulable y el muelle Belleville del embrague ajustable en 3 niveles, dos detalles muy de Beta que permiten adaptar la moto al terreno y al piloto sin pasar por el taller.
Chasis y suspensiones: lo que se nota nada más salir
El chasis crece 1 cm de sección en el larguero principal y mantiene la altura de asiento en 930 mm, 20 mm menos que la RR RACE. El riser del manillar lleva tacos silentblock para filtrar vibraciones.
Delante, horquilla SHC asimétrica (cámara hidráulica separada), unos 250 g más ligera y con un reglaje MY27 que absorbe mejor los golpes en el primer tercio del recorrido: filtra las piedras pequeñas sin volverse blanda al frenar.
Detrás, monoamortiguador desarrollado a propósito con un sistema de regulación externa que no necesita herramientas y que separa mucho mejor el trabajo a alta y a baja velocidad.
Lo que se ve y se toca
- Puños de mezcla más blanda: menos vibración y menos «arm pump» en las sesiones largas.
- Tacómetro Trailtech nuevo, más grande y más legible, con sensor reed para la velocidad.
- Faro LED de última generación, más potente y que consume menos.
- Protección de piñón rediseñada, con más cobertura, y guía de cadena reforzada contra impactos.
- Bomba de freno Nissin y pinza delantera derivada del motocross.
- Depósito de expansión de 200 cc integrado en el chasis y radiadores más robustos.
¿Y los recambios?
Lo de siempre: la gama completa de recambio original Beta y los despieces por cilindrada están en nuestra tienda, Enduro Recambios. Ahí tienes el despiece de cada modelo —125, 200, 250, 300, 350, 390, 430 y 480— con la referencia original y el dibujo, para que pidas la pieza exacta a la primera.
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