Catalogo Motos Enduro Beta 2.013

RR ENDURO 2T 250/300 MY2013 Llegan los nuevos motores 2T para completar la gama RR Enduro 2013 de la Toscana. VER PÁGINA OFICIAL BETA ESPAÑA. La introducción de las nuevas motorizaciones 2T en la gama RR de enduro representa uno de los aspectos mas destacados en la historia de la marca Toscana, después del retorno en la categoría Enduro en el 2004 y la introducción del motor 4T “made in Beta” en el 2009. Este motor son el resultado de un trabajo que duro mas de 24 meses, fueron diseñados por Beta y representan un nuevo punto de referencia en términos de tecnología, diseño y rendimiento de una 2 tiempos.

Disponible en 250cc y 300cc. Fabricados, ensamblados y probados en la empresa para garantizar la calidad y su rendimiento. Ligeros y dotados de soluciones técnicas de última generación, se caracterizan por un entrega muy progresiva y lineal, así como una potencia de pico de referencia absoluta.

La parte ciclista de la RR enduro 2T presenta un chasis dedicado con una geometría optimizada para las características de la moto respecto a la versión 4T. La suspensión trasera tiene un taraje específico mientras que la horquilla, ruedas, frenos y carrocería es compartida con la gama 4T.

Las motos se caracterizan por un comportamiento sincero y fácil de conducir, gracias al tacto del motor y un peso total muy bajo. El total de prestaciones son de referencia y permiten competir al máximo nivel, se beneficia de un chasis avanzado unido a un motor probado, fácil de usar al mismo tiempo que generoso y potente.

MOTOR

– Disponible en 250cc y 300cc, presenta medidas de alojamiento y cursa respectivamente de 66,4 x 72mm y 72 x 72mm que representa el mejor compromiso para obtener la inercia correcta y un buen par motor.

– Cárter realizado por fundición a presión, para obtener ligereza y a la vez rigidez. Son mecanizados en su totalidad en la propia empresa para garantizar la máxima precisión y calidad.

– Tapas en magnesio, permitiendo reducir al mínimo el peso total del motor.

– Cigüeñal subdividido, con insertos en poliamida para un equilibrio adecuado y eliminar el volumen nocivo de la bomba del cártel. La solución adaptada permite conseguir el mejor equilibrio entre inercia y masa.

– Pistón forjado para soportar el peso de las masas en movimiento y dotado di 2 bandas.

– Cilindro obtenido por fusión tratado con Nikasil. La inclinación es de 90° para tener un motor mas compacto con las masas cerca del centro de gravedad de la motocicleta. El proceso de investigación ha sido objeto de un largo trabajo en diseño , simulación y análisis de dinámica de fluidos, además de una larga puesta a punto en el banco y en la misma moto, para obtener características de suministro y de potencia máxima que hacen de este motor una nueva referencia en la categoría. Además el cilindro se ha equipado de un resonador para mejorar la entrega a bajas regimenes y tener un motor siempre listo y manejable incluso en las rutas más exigentes.

– Culata monolítica con geometría de la cámara de combustión estudiada para obtener el mejor compromiso entre rapidez en la respuesta del gas y estirada.

– Valvula de escape dotada de sistema BPV ( Beta Progressive Valve). La cinemática de la válvula de escape ha estada estudiada para disponer de una apertura progresiva e independiente de la lumbrera de escape principal y de refuerzo. Esto permite tener mayor linealidad de respuesta del motor y ausencia de agujeros en la curva de par, además de un valor de rendimiento máximo absoluto. La capacidad de administrar el régimen de RPM de rotación el cual abre la valvota, permite además de personalizar el comportamiento del motor in función del estilo de pilotaje y de las condiciones del terreno.

– Arranque eléctrico situado debajo del motor, lo que confirma un diseño que desde el principio ha tenido en cuenta este requisito.

– Carburador Kehin PWK 36, la más alta calidad para el desempeño y una gran facilidad de uso.

– Cambio de 6 marchas, estudiado para garantizar una fiabilidad extrema unida ad una gran facilidad de utilización en todas las condiciones.

– Caja de laminas “VForce4”, equipada con tapón para una mayor fiabilidad sin comprometer prestaciones.

– Escape en acero y silenciador en aluminio fabricado por la americana FMF. Han sido definidos después de numerosas pruebas y su geometría ha sido optimizada para una entrega fluida sin renunciar a la máxima potencia.

– Centralita y encendido Kokusan para una fiabilidad absoluta.

CICLISTICA

– Chasis derivado del modelo 4T pero con geometría específica para obtener el máximo de las prestaciones en términos de conducción y estabilidad. De la misma forma que la versión 4T 2013, también este chasis deriva de la experiencia conseguida en el modelo Factory y presenta las mismas características de ligereza y resistencia.

– Ruedas particularmente ligeras gracias a:

– Discos de freno con un nuevo perfil, muy rígido gracias a 6 puntos de ataque al cubo, realizado con acero di altísima calidad, permite una frenada modular y extremadamente eficaz.

– Carretes aligerados y al mismo tiempo muy resistentes.

– Llanta con un perfil dedicado, particularmente resistentes y ligeros al mismo tiempo.

– Radios específicos.

– Cámara de aire especial, ligera, para una reducción adicional de las masas.

– Lo anteriormente expuesto, significa un peso total de las ruedas particularmente bajo. Eso significa un beneficio increíble en términos de facilidad en hacer cambios de dirección, mayor aceleración y eficacia en la frenada.

– Basculante realizado con una tecnología que permite un espesor mínimo, gran rigidez y distribución de los pesos optimizada.

– Horquilla Sachs Ø 48 mm con interior completamente nuevo y muelle K 4,2. Esto permite un perfecto control de la parte hidráulica que se traduce en una mejor absorción de los obstáculos, por lo tanto una mayor facilidad de pilotaje en las condiciones mas extremas. Además la regulación de la frenada hidráulica en extensión esta situada a través de un registro externo posicionado en la parte superior del cuerpo de la horquilla.

– Amortiguador posterior calibrado de forma dedicada, muelle K 4,8 y deposito de expansión aumentado para ofrecer un mayor control de la parte hidráulica, mayor refrigeración por lo tanto mayor estabilidad. El cuerpo del amortiguador esta fabricado en aluminio permitiendo un ahorro 300 gramos de peso respecto el equivalente en hierro.

– Deposito de gasolina diseñado para asegurar un mayor centrage del peso, por lo tanto mejor estabilidad en los cambios de dirección de la moto.

– Tapón deposito gasolina con una forma que facilita las operaciones de apertura y con rosca externa para evitar que la suciedad pueda entrar en el depósito en el momento de su uso.

– Asiento con un perfil lateral y una sección que permite una gran facilidad de movimiento, para un mayor control de la moto en todas las circunstancias.

– Sistema di fijación del asiento que permite un desmontaje muy simple, pero evita que en condiciones extremas a causa de un golpe pueda soltarse.

– Placas laterales con un diseño que permite un óptimo flujo y una notable circulación del aire entorno el motor. Esta forma también da una forma muy esbelta a la moto, facilitando las acciones de conducción y manutención.

– Rejillas de radiador con una forma optimizada para dirigir un mayor flujo de aire al radiador para estabilizar el enfriamiento del motor durante las condiciones más extremas.

– Instrumentación ligera, con un display de grandes dimensiones, óptima luminosidad y muy legible. Además las luces y los intermitentes están integrados para una mayor ergonomía en la zona del manillar.

– Chasis posterior proyectado para sostener mejor el porta matrículas y facilitar la sustitución del amortiguador.

– Porta matriculas endurecido mediante nervios, para consentir la utilización de las matriculas mas voluminosas y pesadas.

– Cadena DID para una mayor suavidad y calidad de referencia.

– Caballete forjado, para obtener una pieza rígida al mismo tiempo que liguero.

– Soporte cubre motor realizado en material plástico, mas ligero y se desliza sobre los obstáculos típicos del enduro.

– Graficas que resaltan la línea esbelta de la moto y al mismo tiempo resalta la agresividad.

RR ENDURO 350/400/450/498 MY2013

Completamente renovada la nueva Enduro RR 4T 2013 de la casa Toscana

Finalmente a punto de llegar la BETA Enduro 4T 2013 que se benefician de un largo y profundo trabajo de desarrollo hecho primeramente en fase de prototipo y luego optimizado gracias a la experiencia conseguida en las competiciones de todo el Mundo.

Disponible en las 4 cilindradas 350 – 400 – 450 y 498 las RR Enduro 4T 2013 han sido desarrolladas habiendo como objetivo prioritario la reducción de peso, mayor ergonomía y mayor facilidad de pilotaje en carrera.

Todo esto ha permitido obtener una moto al mínimo peso en la categoría, con una posición de conducción excelente, apreciada por los más experimentados y por los aficionados, que agradecerán particularmente las dotes de agilidad y estabilidad, además de las excepcionales prestaciones.

En detalle, los cambios son los siguientes:

MOTOR

– Silenciador modificado en la estructura interna, para obtener una curva de potencia aun mejor y para reducir el peso. Totalmente acorde a la normativa fotométrica FIM/2Metremax.

– Trasmisión primaria más corta en el motor 400cc, para disfrutar al máximo la potencia y el par.

– Nuevo descompresor para facilitar el arranque del motor en todas las situaciones.

– Filtro de aire renovado para mejorar las prestaciones del motor, ahora reacciona más rápido al acelerar.

– Gavia de del filtro de aire, para facilitar y mejorar el montaje del filtro.

– Soporte de fijación del filtro de aire modificado, para permitir el bloqueo del filtro aun más seguro.

CICLISTA

– Nuevo chasis reforzado en los puntos de mayor stress y aligerado en los puntos seguros, para aumentar la robustez y ala vez reducir peso.