Beta RR MY 2020
El futuro ha llegado …
RR 4T MY 2020
350 / 390 / 430 / 480Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
RR 350cc 4T MY 2020: 9.527,54 €
RR 390cc 4T MY 2020: 9.738,08 €
RR 430cc 4T MY 2020: 9.738,08 €
RR 480cc 4T MY 2020: 9.738,08 €
*Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.
RR 2T MY 2020
125 / 200 / 250 / 300Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
RR 125cc 2T MY 2020: 8.553,49 €
RR 200cc 2T MY 2020: 8.553,49 €
RR 250cc 2T MY 2020: 8.553,49 €
RR 300cc 2T MY 2020: 8.553,49 €
*Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.
¡Completamente nueva!
Beta lanza al mercado la gama RR MY 2020 y, por nueva, no nos referimos a una evolución del modelo anterior, sino a una nueva generación de motos de enduro bajo la denominación RR.
La gama 2020 se compone de 8 motorizaciones: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc) que ofrecen a los clientes de Beta una gama extremadamente amplia y completa entre la que elegir a la compañera de aventuras.
Beta ofrece una renovada interpretación del motociclismo offroad: una moto esbelta, ligera, fácil de pilotar, segura, fiable y capaz de transmitir fuertes emociones.
El trabajo de los ingenieros en la fase de diseño, de los pilotos de pruebas y de todo el departamento de I+D ha sido extenso y exhaustivo. Basta pensar en la enorme evolución que el departamento de motores ha realizado con la introducción de un propulsor completamente nuevo para la gama de 4 tiempos y la parte ciclo, gracias a un nuevo chasis totalmente revisado en términos de geometría y rigidez.
El diseño merece una mención especial: las superestructuras son completamente nuevas, así como el subchasis trasero, el sillín y un sinfín de otros detalles. Todo está orientado a combinar estética y ergonomía para hacer de los nuevos modelos RR 2020 unas motos capaces de transmitir grandes emociones durante su uso.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Motor
- Incorporación de un eje de balance: reduce las vibraciones aumentando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia. El eje de balance facilita el pilotaje a lo largo de toda la gama de revoluciones.
- Culata rediseñada (solo en la 250 cc) para mejorar el par a bajas revoluciones.
Gracias a estas modificaciones, estrictamente derivadas del modelo Racing 2019, se ha conseguido una entrega mucho más llena a bajo régimen, pero también una mayor estirada a altas vueltas, todo ello en beneficio de un mayor rendimiento a lo largo de toda la curva de potencia y una facilidad de uso decididamente superior.
Parte ciclo
- Nuevo chasis con geometrías y rigidez revisadas para una mayor agilidad y estabilidad. También se ha reducido el peso y se ha aumentado la fiabilidad gracias al uso de piezas especiales en microfundición, se ha mejorado el confort y se han reducido las vibraciones gracias a los nuevos tirantes de culata. El chasis también es más estrecho en la parte inferior, lo que favorece el pilotaje en tramos complicados y las típicas roderas del offroad.
- Basculante modificado: más largo para la gama de 4 tiempos y la 200 cc 2 tiempos para mejorar la estabilidad y la tracción.
- Subchasis trasero completamente rediseñado: que mejora la estructura, estanqueidad e integración de todos los componentes de la caja de filtro y de todos los demás accesorios situados en su interior (partes eléctricas y depósito de aceite en los modelos 2T).
- Nueva tobera de entrada de aire.
- Sistema de montaje del filtro más rápido y preciso.
- Horquilla evolucionada en comparación con la versión anterioro : con un interior totalmente revisado, mejora la absorción de impactos violentos y el control del cabeceo de la moto. Ajustes completamente revisados de acuerdo con el nuevo chasis.
- Nuevo amortiguador trasero con:
– Nuevo sistema de estabilización: mejora el agarre y el contacto con el terreno durante el frenado.
– Nueva almohadilla de tope de recorrido más progresiva. Garantiza una buena protección frente a los topes mejorando el comportamiento en la fase de absorción de los impactos.
– Nuevos ajustes revisados de acuerdo con el nuevo chasis. - Sistema de refrigeración con conductos de agua integrados en el interior del chasis y radiadores más eficientes: mejora el intercambio de calor y permite que los motores funcionen a temperaturas más bajas incluso en las condiciones más extremas.
- Depósito de mayor capacidad: de 9,1 l para los 4 tiempos y 9,5 l para los 2 tiempos. Además de una mayor autonomía, los nuevos depósitos mejoran la ergonomía al facilitar los movimientos del piloto en el asiento..
- Manillar más ancho para un mayor control.
- Escape con una nueva disposición de acuerdo con la nueva parte trasera de la moto.
- Caballete con zona de contacto con el terreno sobredimensionada.
- Nuevas estriberas en microfundición: con unos mayores drenajes para el barro y un perfil dentado que mejora el agarre de las botas.
- Nueva guía de cadena: más larga, adaptada al nuevo basculante.
- Nuovo pedale freno: più robusto e con cuscinetti di dimensioni più generose.
- Nuevo pedal de freno: más robusto y con rodamientos más grandes.
- Relación final de los modelos 430/480 cc más corta que en los modelos anteriores.
Design
- Superestructuras completamente nuevas (máscara frontal, guardabarros delantero y trasero, deflectores y tapas laterales): mejoran la ergonomía y funcionalidad de todas las partes implicadas..
- Guardabarros delantero con geometría de espesor variable para reducir el peso y maximizar la rigidez.
- Nuevo subchasis trasero en tecnopolímero.
- Nuevos anclajes del subchasis trasero en tecnopolímero.
- Nueva protección del manillar.
- Sillín rediseñado: más cómodo para facilitar la libertad de movimientos del piloto.
- Nuevo portamatrículas: más ligero y con asideros integrados.
- Nueva protección del silenciador (excepto en la 125 cc).
- Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.
- Placa cubrecárter rediseñada.
- Nuevo piloto trasero y portamatrículas con asideros integrados.
- Nuevas protecciones del chasis.
RR 4T RACING MY 2020
350 / 390 / 430 / 480Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
RR 350cc RACING 4T MY 2020: 10.299,52 €
RR 390cc RACING 4T MY 2020: 10.299,52 €
RR 430cc RACING 4T MY 2020: 10.299,52 €
RR 480cc RACING 4T MY 2020: 10.299,52 €
*Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.
RR 2T RACING MY 2020
125 / 200 / 250 / 300Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
RR 350cc RACING 2T MY 2020: 9.296,43 €
RR 390cc RACING 2T MY 2020: 9.296,43 €
RR 430cc RACING 2T MY 2020: 9.296,43 €
RR 480cc RACING 2T MY 2020: 9.296,43 €
*Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.
RR RACING 2020
¡Beta lanza al mercado la nueva RR Racing My 2020!
Llega la versión de competición de la nueva generación de Enduro de Beta presentada en julio y, como de costumbre, con todos los recursos necesarios para transformarla en una auténtica moto de carreras-cliente, apta para afrontar cualquier situación que pueda surgir durante una competición.
En este sentido, los ingenieros de Beta se han centrado en desarrollar un conjunto de alto nivel, y en utilizar todos aquellos detalles estéticos y funcionales que permiten obtener una reducción de peso y una mayor eficacia en las distintas situaciones de competición.
De hecho, la nueva RR Racing My 2020 cuentacon todas aquellas características que han permitido a Steve Holcombe y Brad Freeman figurar entre los primeros puestos de las competiciones de enduro en el transcurso de los últimos años, conquistando títulos sin parar.La familia Racing está compuesta por 7 modelos: 125, 250 y 300 cc 2T y 350, 390, 430 y 480 cc 4T.
Las características que diferencian los modelos RR Racing My 2020 de sus respectivas versiones estándar son:
Parte ciclo
- Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm: la nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años. La estrecha colaboración entre Beta y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima. De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto, todo ello combinado con una importante reducción de peso (0,5 kg menos que la versión My 2019).
- Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste: unos ajustes aún más evolucionados permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.
- Pletinas de dirección anodizadas en negro.
Premezcla
Respondiendo a las deseos de los pilotos, cada vez más exigentes en términos de ligereza, este año el departamento de I+D de Beta ha decidido dejar de utilizar el sistema de engrase automático para reducir al mínimo el peso de la moto. Por lo tanto, las RR Racing 2T My 2020 requieren la premezcla de aceite/gasolina, una característica que acentúa aún más el carácter racing de esta versión.
Componentes especiales
- Eje delantero de extracción rápida: esencial para ahorrar unos segundos preciosos en plena carrera, ya que agiliza las operaciones de reparación del neumático.
- Cubremanos Vertigo: la sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos «In Mould», hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
- Neumáticos Metzeler Six Days: toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean pluricampeones del mundo con Steve Holcombe.
- Estriberas en ergal negro: gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
- Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero: para combinar al máximo las características de ligereza y duración.
- Tensor de cadena en ergal rojo.
- Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.
- Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
- Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
- Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.
- Nuevo sistema de recarga de batería: más potente y fiable (solo 4T).
- Nueva cámara de expansión del escape: mejora el rendimiento en todo el rango de uso, especialmente a alto régimen, proporcionando una mayor estirada (sólo 125 2T).
RR XTRAINER 2020
250 / 300Más ligeras y con mayores prestaciones con respecto a la generación anterior
¡Beta presenta la nueva Xtrainer!
La revolución que ha marcado la última generación de motos de enduro, ahora se aplica también a la nueva Xtrainer My 2020 qué, tras el éxito de las versiones anteriores, llega con una estética completamente revisada.
Partiendo de los cambios introducidos en la gama de 2 tiempos de la RR My 2020, los técnicos de la marca toscana se han mejoradolas prestaciones, sin renunciar a la facilidad de uso que siempre ha caracterizado a la Xtrainer.
¡Beta presenta la nueva Xtrainer!
La revolución que ha marcado la última generación de motos de enduro, ahora se aplica también a la nueva Xtrainer My 2020 qué, tras el éxito de las versiones anteriores, llega con una estética completamente revisada.
Partiendo de los cambios introducidos en la gama de 2 tiempos de la RR My 2020, los técnicos de la marca toscana se han mejoradolas prestaciones, sin renunciar a la facilidad de uso que siempre ha caracterizado a la Xtrainer.
RR 250cc XTRAINER MY 2020: 6.800,20 €
RR 300cc XTRAINER MY 2020: 6.800,20 €
*Precios orientativos, consultar ofertas disponibles.
XTRAINER 250 MY 2020
¡Beta presenta la nueva Xtrainer!
La revolución que ha marcado la última generación de motos de enduro, ahora se aplica también a la nueva Xtrainer My 2020 qué, tras el éxito de las versiones anteriores, llega con una estética completamente revisada.
Partiendo de los cambios introducidos en la gama de 2 tiempos de la RR My 2020, los técnicos de la marca toscana se han mejoradolas prestaciones, sin renunciar a la facilidad de uso que siempre ha caracterizado a la Xtrainer.
De hecho, gracias a sus peculiares características, como el excelente comportamiento del motor y la gran manejabilidad, la nueva Xtrainer responde perfectamente a las necesidades de todos aquellos pilotos que buscan una moto de altas prestaciones, pero sobre todo fácil y utilizable, que les permita desplazarse en cualquier situación.
Por estos mismos motivos, la Xtrainer My 2020 representa también una solución óptima para todos aquellos que quieren iniciarse en la disciplina del Enduro Extremo.
Los ingredientes de esta receta perfecta se pueden resumir de la siguiente manera:
- Entrega de potencia: dócil y lineal, lo que redunda en facilidad de pilotaje;
- Beta Progressive Valve: permite al motor una excelente adaptación de las prestaciones a lo largo de toda la gama de revoluciones, gracias a una sencilla regulación desde el exterior;
- Altura del asiento: rebajada a 910 mm —frente a los 930 mm de la gama RR—transmitiendo una mayor seguridad en todas las condiciones;
- Peso contenido: con solo 98 kg es extremadamente ágil e intuitiva, incluso para los menos expertos;
- Engrase automático: elimina la necesidad de la premezcla de aceite-gasolina;
- Neumáticos de compuesto blando: para garantizar un mejor agarre en cualquier tipo de terreno.
Motor
- Incorporación de un eje de balance: reduce las vibraciones aumentando la inercia y mejorando la curva de entrega de potencia. Esto aumenta la facilidad de pilotaje de la moto en toda la curva de potencia del motor.
- Nuevo cigüeñal: revisión de la inercia general del sistema tras la incorporación del eje de balance. Aumento de la lubricación de la superficie de la bancada y mejora el giro del motor gracias a la reducción de la fricción de deslizamiento lateral.
- Discos de embrague: rediseñados para una actuación más suave y controlada.
Parte ciclo
- Basculante modificado: más largo, para una mayor estabilidad y tracción.
- Horquilla: mejor controlada y más eficaz frente a impactos violentos.
- Amortiguador: más eficaz frente a impactos fuertes.
- Nueva guía de cadena: más larga, adaptada al nuevo basculante.
- Relación de cambio más larga: adaptada a la nueva entrega de potencia del motor.
- Interruptor de cambio de mapa.
Diseño
- Nuevos deflectores de depósito.
- Nueva mascarilla de faro.
- Guardabarros delantero con geometría de grosor variable: para reducir el peso y maximizar la rigidez.
- Nueva protección del manillar.
- Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.